地基渗透性是透水路面设计中的一个关键因素

    海绵城市透水路面，主要由找平层和透水基层组成。透水基层孔隙率大，但厚度不大，透水能力强。适用于降雨量少、垫层透水能力强、承载力高的地区。主要用于人行路、非机动车道、广场、停车场、步行街、庭院道路等场所。

    目前透水路面存在的问题：

    目前，我国透水路面仍处于发展阶段，不可避免地存在各种问题，包括强度低、病害相对较多、孔隙易堵塞、养护要求高、排水性能与降雨强度匹配等关键技术需要进一步研究。但是随着透水材料的进一步发展，相信透水路面的应用前景一定会更加广阔。

    针对目前透水路面建设和设计中存在的问题，强调了设计过程中需要考虑的因素。

    (1)施工的地质条件。

    地基渗透性是透水路面设计中的一个关键因素。土壤的渗透性随着含砂量的增加而增加。当含砂量大于25%时，渗透率较好，当含砂量小于15%时，渗透率较差。透水性好的土可以考虑采用全透水路面结构，但不适合透水性差的土和软土、膨胀土、湿陷性黄土、盐渍土、粉土。

    (2)道路功能定位和路面结构强度要求。

    为了保证透水路面的渗透性，对路面材料的空隙率和渗透系数有相应的指标要求，导致结构强度低于传统的普通路面材料。路面结构设计时，应根据道路等级和交通量检查路面结构强度是否满足要求。

    根据经验，一般有人行路、景观步道、人行广场、非机动车道等。由于荷载较轻，全透水路面基本能满足路面结构的强度要求，机动车道需要通过计算确定。

    (3)经济。

    全渗透路面结构的地表水自上而下渗透到道路路基中，因此要求路基土具有相应的渗透性。砂土渗透性好，粘土渗透性差。如果设计项目所在区域的土壤为粘土，全透水路面结构下一定深度范围内的地基土，可以用渗透性好的填充材料进行置换，置换深度可根据渗透系数计算确定。