道路作为占城市总面积近1/3的硬质系统，是城市主要的雨水接受面之一

    根据美国环境保护署测算，在未开发利用土地的自然地表条件下，当降雨发生时，只有10%雨量形成地表径流，50%雨量会自然下渗；而在城市开发建成区，当地表不透水面积达到75%及以上，面对同强度降雨，55%雨量会形成地表径流，只有15%雨量形成下渗，地表径流生成显着增加，雨水自然下渗量明显减少，地表自然雨水循环过程被剧烈地改变。道路作为占城市总面积近1/3的硬质系统，是城市主要的雨水接受面之一。

    透水混凝土透水测试：由于其传统路面材料透水性较差，同时道路各种附属绿地边缘通常由高于路面的路牙石（侧石）封闭，道路绿地标高又高于路面标高，一方面使道路绿地丧失对路面雨水径流收集与管理功能；另一方面道路绿地生成的雨水径流也以自然排水的方式排到路面上（尤其是当道路绿地过饱和或降雨强度大的情况下），使道路绿地本身具有的主动管理雨水租用极大降低乃至丧失，成为城市雨水问题诱发的重要场地。当降雨发生时，雨水大量、迅速地在道路汇集形成径流，注入城市雨水管网系统，排入城市及其附近的河流等水体中，极易导致城市河流等水体外溢、河流流域洪水事件发生；或者引发雨水管网系统过载，造成城市局部内涝。此外，雨水由于在降落、汇集到道路过程中，溶解冲刷了城市道路、建筑等表面大量污染物，致使道路雨水已成为城市水体大的面源污染源之一。

    面对城市日益严重的“雨水问题”，实施“生态管水、源头管水”，倡导雨水的景观化与资源化利用，引导雨水尽可能重新进入自然雨水循环，利用自然循环管理雨水水量与水质的理念与方法开始受到国内外相关专家学者的重视。城市道路作为雨水径流、雨水污染的重要发生地、汇集地与排放地，同样蕴藏进行雨水管理的机遇，讲道路从雨水问题的重要“诱发地”转变为雨水问题的首要“解决地”。道路雨水管理的新方法获得极大发展，取得重要成果，尤其以美国景观设计师倡导与推广的“绿色街道”为代表。

    这种彩色透水混凝土类型街道可以以街道功能要求为基础，合理化、大化应用“透水性铺装”方法进行绿色街道的建设，通过“透水性铺装”材料具有雨水“渗、下渗”的性能，利用街道面层以下的结构进行雨水的自然式管理。